腾讯滴滴再投人人车：要建一家互联网二手车4S店【全民彩票—专业彩票平台】

发布时间：2024-12-10 丨 浏览次数：

兵马未动，粮草先行。二手车电商市场的战争又到了一年厉兵秣马之时。资本与巨头，作为这个市场的摇动风云者，根本都会杀掉任何一个不具备价值的投资标的。4月26日，人人车获得了高盛领有投，腾讯和滴滴等投资方跟投的一笔3亿美元的新投资。

要告诉，这早已不是腾讯、滴滴第一次投资人人车。腾讯曾在2015年8月和2016年9月两次对人人车展开投资，这次投资早已是第三次。滴滴则是在2017年9月曾投资人人车，这次投资也早已是第二次。

投资始投资，腾讯、滴滴多次投资人人车，不足以找到两者对二手车市场以及人人车本身的寄予厚望，而人人车自身也需要给腾讯、滴滴带给诸多补足。腾讯、滴滴多轮投资的考量对腾讯而言，投资二手车市场，更加看起来寄予厚望这个赛道的布局不道德。1、腾讯本身就寄予厚望二手车市场，投资了多家二手车电商平台。

值得注意的是，腾讯对这些二手车电商的投资基本都归属于财务投资；2、虽说腾讯把二手车电商转了个遍，但三次投资人人车，此举也是十分少见，除了出于对赛道的寄予厚望，这也传达了对人人车的长年信心。却是人人车最先首创二手车电商模式，互联网基因强劲，向来执着效率口碑。长期以来发展状态仍然更为身体健康，和腾讯的投资理念也较为亲密；3、腾讯自身有大量业务，如金融业务等和二手车电商有强劲涉及，虽然目前腾讯在二手车市场归属于财务投资者的身份，但不回避未来业务和平台之间不存在联系；4、腾讯的投资有可能也不存在和阿里竞争的考虑到。

阿里去年以3．35亿美金投资了大搜车。腾讯虽然看起来“佛系”财务投资，但投资二手车电商市场，也有出于创建自身护城河的目的。总的来说，腾讯目前并没过于多严峻的战略市场需求，更好是一种防卫性质的财务投资。

对滴滴而言，投资二手车市场，则是比较严峻，特别是在是在和美团竞争愈演愈烈的情况下。如何把自身的产业链缩短、把护城河做到深成了仅次于的考量，而时隔半年前投资人人车后，再次投资人人车，就是在这种大环境时所产生的决策。1、对滴滴而言，人人车的二手车交易能力需要以相对于新车更加较低的成本向司机供给车辆，大大减少司机的管理制度门槛，进而更有更好的人重新加入非常丰富滴滴的运力，坚信在未来一段时间，不会有更加多合乎政策标准的二手车转入网约车市场，为用户获取服务。2、滴滴自身专车业务、政府企业用车业务正在较慢扩展。

在扩展过程之中，滴滴可以必要通过人人车订购二手车，这不仅可以减少专车、政府企业用车的订购成本，也可以便于很快创建起更加可观的运力队伍。3、当然，运力只不过仅仅只是一个层面，滴滴投资人人车确实的目的还是在于双方在产业链上联合伸延。

特别是在4月25日那天，滴滴和31家汽车产业链企业发动正式成立“洪流联盟”，目的是环绕车主和汽车建构一站式服务平台，人人车也不会在其中扮演着最重要的角色——这一点我们不得已按下不表，再行下文中再行详尽理解4、经常有人问，滴滴在网约车市场的核心竞争力是什么？网约车市场忠诚度严重不足，盈利模式模糊不清，只不过是网约车市场任何一家新的企业都要解决问题的问题。滴滴仍然不不愿打价格战的原因，只不过还是因为期望通过合理的利润渐渐统合产业链，构成自己的核心竞争力。人人车对滴滴来说，是很好的能力联盟，能协助滴滴在产业链上下游提升统合能力。

“滴滴＋人人车”是个怎样的联盟很多人看见滴滴投资人人车，仍然奇怪滴滴和人人车之间到底是何种关系。我更加想要双方是有序的“夫妻关系”来形容这种合作。根据人人车CEO李建的众说纷纭，人人车还在和滴滴合力制定一些基于大数据的引荐策略。却是滴滴这样的渠道，是一个大流量渠道，也是比较精准的渠道，它的场景十分准确，甚至微信也是个十分高频的不道德。

精准、高频、大流量，这一系列特征综合在一起的时候，双方需要基于产业链上下游的关系进行无数合作模式——金融、技术研究、线下维修保养等都是目前双方正在探寻路径。人人车和滴滴在产业链上下游因此构成了天然的业务融合。

1、在技术研究层面上，人人车和滴滴，彼此分享数据。人人车甚至为滴滴获取了定价能力。

人人车因为长年在二手车领域耕耘，需要协助滴滴找到滴滴生态中的车辆状态残值。从这个角度来看，滴滴可以根据这种车辆状态，做出更佳的定价标准，通过精耕细作的方式确保平台的盈利空间。2、通过滴滴的洪流战略，人人车瞬间不具备了十分有确保的线下服务体系的反对。

滴滴在过去3年搭起了完备的线下维修保养体系。滴滴“小桔车服”今年计划在全国范围内落地汽车维修保养店，人人车也将相接小桔车服的维保服务，把售后服务体系更进一步做到一个落地。3、滴滴司机对车的市场需求人人车才是可以来符合。

一些司机对二手车有很强的市场需求，人人车可以获取比新车更加廉价的二手车符合他们的市场需求；一些司机队新车有市场需求，人人车也可以协助这些司机获取金融、出租服务，滴滴的运力可以因此获得提高。广告扔市场过时了，生态统合才讫经过四年时间发展，人人车早已搭起了以二手车交易为入口，集新车、二手车交易，金融、售后等服务为一体的综合性交易服务体系。人人车早已从单一的二手车交易服务南北了综合型交易服务的新阶段。

这只不过也是二手车电商市场应当发展的方向——挣脱广告扔市场这个非常简单蛮横的作法，南北产业统合和精耕细作。过去几年二手车市场仍然风行靠广告扔市场的逻辑。用战争思维火烧出有市场是很多平台的一贯思路，但这种广告主导的思路本身就不存在问题：1、广告本身只是一种手段，广告的目的还是要探讨服务，但是过去几年我们看见的情况是，有些企业把完全所有融资都当作扔广告，羊毛出在羊身上，用户体验并没因此获得过于多提高，这种作法对行业南北两翼也某种程度有利；2、广告模式，本身就是豪放的流量思路，豪放流量思路问世在互联网、移动互联网发展早期，它虽然曾多次有效地，但放到今天成本觉得太高，意义也并不大，滴滴＋人人车这种大且精准的流量融合在一起，展开深耕细作才能降低成本、提高效率；3、二手车电商不有可能仍然只买二手车。

二手车电商本身就是个中介做生意——不想中间商赚到差价，那么自己的利润必定是通过产业链上下游生态扩展而来，但是过去几年大多数平台产业链上下游扩展的力度都过于，而今天人人车却做了这一点，这也要求了人人车未来不会有更大的想象空间；如今，我们用“二手车电商”这个角度再行去看人人车，可能会变得有些过于精确。用李健的话来说，今天的人人车更加看起来一个“互联网二手车4S店”。在4S店里，你可以买车，你可以租车，你甚至可以出售到保险金融服务，也需要展开售后的维修保养，完全所有事情都能在这个线上的二手车4S店之中已完成——这难道才是所有二手车电商发展必定要射击的方向。

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